Deux ans après d'Albert ont ajouté une nouvelle berline de sept-passager, un camion, un autobus d'hiver, un traîneau, une équipe de chevaux et une charrue de neige. Il est intéressant de noter qu'actuellement, l'enlèvement de neige n'était pas la responsabilité du département des routes et quand hiver réglé dedans, Albert souvent a dû labourer ses propres routes avec une équipe de chevaux ou employer les chevaux pour tirer l'"autobus de neige" pour faire les courses programmées entre Penetang et Midland. Une modification postérieure s'est composée d'un autobus du modèle T Ford avec les roues duelles aux coureurs d'arrière et de traîneau à l'avant pour négocier les dérives élevées.

Non seulement Albert a-t-il dû labourer sa propre route, mais pendant ces premières années il a dû être conducteur en chef, mécanicien principal, comptable et président de la compagnie. Sa polyvalence et engagement ont payé au loin et ses affaires sont demeurées un succès.

 

Tandis que 1929 apportaient la grande dépression, le chômage et les breadlines, PMCL a été publié un des permis de fonctionnement du premier véhicule public, le numéro 42, qui leur a permis de fonctionner entre Penetang et Midland qu'ils maintiennent toujours aujourd'hui. C'était actuellement que le gouvernement d'Ontario avait proclamé l'acte public de véhicules et PMCL a dû actionner le service sous ces dispositions. Chaque véhicule a dû être équipé des lumières intérieures s'il avait un dessus couvert. Aussi bien, il a dû y avoir un tachymètre fonctionnant, une roue de secours, des chaînes de dérapage et des freins qui pourraient fermer les roues à une vitesse de 10 M/H. En outre, les conducteurs ont dû être de "bon caractère moral," ne pourrait pas fumer ou boire tout en travaillant,
ni pourrait le travail plus de 10 heures sur un décalage ou permettre à des passagers de monter le conseil courant.

En 1938, avec le pays émergeant de la dépression, Albert Dubeau est mort à l'âge 42. À la suite de sa mort, il a laissé son épouse, Irene, neuf enfants s'étendant de 2 à 19 ans et un inventaire épuisé de deux entraîneurs usés en valeur pas plus de $500.00 chacun. Irene, déterminé cela le travail de son mari ne serait pas en vain, fait la décision pour continuer de diriger la compagnie avec ses quatre fils, Laval, Bernard, Lomar, et Murray. Ensemble ils ont réorganisé la compagnie et ont travaillé en équipe. Le Dubeau parvenu pour garder l'opération à flot pendant la période difficile de la deuxième guerre mondiale. Lorsque, Irene Dubeau était la seule femme au Canada pour actionner une ligne d'autobus autorisée. Le jugement et la persévérance d'Irene ont payé outre et au-dessus du prochain les dix années pendant que PMCL se développait dans une flotte de 13 entraîneurs et leur service était prolongé pour inclure McNicholl gauche, port de Victoria, Waubaushene, Coldwater et Orillia.

En 1947, Laval Dubeau lance un système de transport municipal local placé exclusivement par sa compagnie. En vertu des subventions provinciales capitales et de fonctionnement, la municipalité de la ville de Midland a acheté de nouveaux véhicules et a choisi PMCL pour être l'opérateur. Aujourd'hui, PMCL reste toujours l'opérateur unique de la ville des services de passage.

L'année 1948 était une étape importante définie pour PMCL car elle a marqué l'ouverture officielle de sa borne actuelle dans Midland. L'élément essentiel de tous les discours était la foi qu'irene Dubeau avait montrée en érigeant la borne.

"je n'ai rien mais félicite et l'admiration pour Mme Dubeau, qui pourrait avoir choisi beaucoup d'autres choses de faire avec du son argent," a indiqué Oliver H. Smith, puis maire de Midland. "au lieu de l'investissement dans d'autres domaines, de la vente dehors ou de s'assurer autrement d'un temps facile pour le reste de ses jours, elle lui a montré la foi dans la communauté de Midland et Penetang en allant en avant avec ce bâtiment fin."

Une fois demandé à dire quelques mots elle-même, Mme Dubeau dite, "c'est la réalisation de tous mes rêves." Elle a alors rendu hommage au rôle joué par ses quatre fils, Laval, Lomer, Bernard et énonciation de Murray, "je ne pourrais pas avoir contrôlé sans aide des enfants." Laval a été également recommandé par M. Smith pour son attachement en établissant la borne intérieure. M. Smith a continué pour dire, "quand son père mort, il y a environ dix ans, Laval était seulement un jeune homme de 18 et une grande charge a été placé sur ses jeunes épaules. Tous les nous savent qu'à quel point il a réussi."

L'ouverture de la nouvelle borne a créé un fort entre PMCL et la communauté de Midland. Les négociants intérieurs, lorsque, ont vu le transport pour être le sang de n'importe quelle communauté et ont considéré comme étant Midland très chanceux pour avoir le service de transport qu'il a eu au temps courant. L'un négociant local a continué pour dire,

"la famille de Dubeau sont les pionniers du service de transport dans cette zone. L'esprit gai et coopératif montré par les propriétaires et les employés de la compagnie d'autobus sont considérablement appréciés par les négociants de lMidland."

En 1953, la compagnie a été incorporée en vertu des lois de la province d'Ontario et le mot effectif pour PMCL était "expansion." La clef à n'importe quelle future croissance a dû être l'expansion des services de transport hors et au delà de leur secteur immédiat. L'équipe de gestion a précisé les communautés qui ne recevaient pas à service proportionné d'autobus et la compagnie s'appliquerait au conseil de transport par route d'Ontario pour obtenir l'autorité pour actionner des itinéraires dans ces communautés. Le but final de PMCL's était de lier Penetang et Midland et les communautés environnantes avec Toronto métropolitain.

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