PMCL s'est embranché hors plus près de l'extension dans le marché de tourisme. La compagnie avait été toujours impliquée en tourisme à un certain degré mais la grande poussée a relevé des 20 dernières années. En augmentant leurs excursions d'autocar de moteur à travers le Canada et les Etats-Unis et avec l'achat d'un bateau de croisière (Mlle Midland), la compagnie pouvait maintenant remonter une excursion guidée d'autocar de moteur combinée avec une croisière de bateau d'heure de 2 ½ parmi les 30.000 îles du compartiment géorgien. Ce mélange des services avérés être un bénéfice faisant à combinaison parce que tout le nombre des passagers a porté dedans l'opération de bateau triplée dans un délai de 3 ans.

En 1985, PMCL a acheté un navire de croisière de 26 passagers (` C de Stewart ') et a commencé des huit mois reconstruisant le projet du bateau. En utilisant les machinistes internes, PMCL a retitré le navire "Ste. Marie I" après l'emplacement historique Ste. Marie Among de missionnaire de jésuite les Hurons dans Midland. Ste. Marie 'a été reconstruit pour tenir une capacité de passager de 72 personnes et opérer les eaux du compartiment géorgien PMCL déplacerait plus tard Ste. Marie 'à Toronto Harbourfront afin de s'engager dans des occasions du marché et l'expansion géographique diverse.  Afin d'attacher leur bateau emballé d'autocar et de croisière de moteur voyageant le paquet ensemble, PMCL s'est embarqué sur une campagne publicitaire qui s'avère même aujourd'hui financièrement salutaire. Depuis que les autocars de moteur maintenant étaient vus à travers l'Amérique du nord, annonçant des nattes ont été installées à travers l'arrière des véhicules. Ces annonces ont permis des touristes de moteur voyageant derrière les autocars de moteur pour regarder le service de bateau de croisière offert par la même compagnie que celui de l'autobus devant eux. Ce mouvement de publicité innovateur avéré être financièrement réussi comme réservations ont été faits à partir à travers du Canada et des Etats-Unis.

Les années 1986 et 1987 offre de la scie PMCL sur une vaste quantité d'itinéraires et de contrats afin de lier les communautés environnantes. Des contrats municipaux pour la ville de Barrie, la ville d'Orillia, la ville de Midland et la ville de Collingwood ont été fixés par PMCL. Chaque municipalité a possédé les autobus en tant que la gestion, les conducteurs, l'assurance et stockage fournis par PMCL.  L'expansion des itinéraires d'autobus d'école à Toronto métropolitain ont été attribuées à PMCL pour le conseil séparé d'école de métro, le panneau de peau d'éducation, conseil d'York d'éducation et panneau séparé d'école de région d'York également en 1987 et à quel PMCL fonctionne toujours à ce jour.  Avec la plus grande apparition des personnes handicapées dans la société d'aujourd'hui, des modes du transport ont dû être améliorés pour les besoins du nouveau voyageur. PMCL a les autobus fauteuil-accessibles possédés d'école pendant plus de 15 années maintenant, permettant aux étudiants locaux de voyager à et du souci d'école librement. En janvier de 1988, PMCL a ajouté quatre nouveaux entraîneurs avec des ascenseurs de fauteuil roulant, utilisés pour le service de navette entre les bornes 1, 2 et 3 à l'aéroport international de Pearson à Toronto.

1988 la scie PMCL augmentent leurs itinéraires d'autocar de moteur plus loin. Les contrats interurbains nouveaux et révisés par l'OHTB ont permis à la compagnie de solidifier le réseau du cheminement que PMCL visioned dans le passé. Les itinéraires suivants ont élargi la portée de PMCL et leur ont encore permis de maintenir leur contact étroit à Midland et aux abords : Toronto-Barrie-Orillia, Toronto-Barrie-Midland-Penetang, Toronto-Barrie-Collingwood, bruit et Toronto-Bolton-Alliston-CFB Borden-Collingwood d'Toronto-Barrie-Owen. Ces itinéraires additionnels ont permis à PMCL d'avoir une large distance au service tandis qu'ils pouvaient établir les points de transfert qui diminueraient la quantité d'autobus requis courir les itinéraires et être encore rentables.

Les années 90 se sont avérées jusqu'ici être une étape importante pour la petite compagnie près de la laquelle venait célèbrent leur 125th anniversaire. Avec le succès de la reconstruction de Ste. Marie I, PMCL a décidé d'agrandir la Mlle Midland de 72 pieds à 82 pieds. Cet agrandissement a permis à PMCL d'augmenter la capacité de passager du navire de 215 à 250. Cette décision par PMCL a été basée sur la vision et la direction claires qu'ils ont dû la communauté de touristes de Midland et du Penetanguishene. Pour augmenter plus loin, PMCL a utilisé l'utilisation des décalques placés sur l'arrière de leurs autocars de moteur pour offrir les paquets quotidiens d'autobus-bateau qui ont permis à des voyageurs de Toronto de prendre une pleine excursion de jour de Toronto du centre à Midland par l'intermédiaire de l'autocar de moteur de PMCL et d'avoir un jour de la croisière les belles eaux du compartiment géorgien dans un voyage rond. Cette stratégie par la compagnie payé au loin énormément pendant que les gens commençaient à réaliser l'épargne qu'ils encouraient en temps et argent.

Avec la majorité de commencement d'affaires d'autocar de charte à venir de la région de Toronto, de PMCL décidés pour replacer et augmenter leur bureau et équipements d'entretien à Toronto métropolitain. Ce plus grand endroit a non seulement permis à PMCL de loger plus d'autobus, mais leur a également permis d'être les plus proches de tous les opérateurs d'autocar de moteur de région de Toronto et d'autobus d'école de Toronto du centre et d'aéroport international de Pearson. Cette stratégie a prouvé viable à PMCL pendant que le temps et les coûts sont sauvés du déplacement au-dessus d'une ville entière à obtenir aux collectes et aux problèmes qui se sont unsurprisingly produit.

Avec l'exécution exceptionnelle qui PMCL exhibé tout en courant le service de navette entre les bornes 1, 2, et 3 à l'aéroport international de Pearson, transport Canada, en 1992, attribuaient encore à la compagnie le contrat pour continuer le service pendant des 5 années additionnelles. Avec ce renouvellement, PMCL a acheté quatre nouveaux autobus de navette d'Inter-borne pour le transport Canada et a remodelé l'opération faisante la navette pour améliorer le costume les besoins des voyageurs faisant la navette entre les trois bornes. Autant d'entreprise d'affaires dans les marchés, certains prospèrent et certains échouent. La scie saturée PMCL d'opération de bateau de Toronto Harbourfront décident de retirer et repenser l'existence d'une deuxième opération de bateau d'excursion. Cependant, sur l'avantage de PMCL's, le nouveau propriétaire de Ste. Marie I s'est transféré sur des paiements et PMCL a par la suite acquis à nouveau le bateau d'excursion. Après avoir entièrement refourbi le bateau, la compagnie a commencé des opérations d'excursion dans la ville de Barrie. Cette présence d'encore un autre service de PMCL dans la ville, permise la compagnie pour offrir un deuxième paquet d'autobus-bateau aux touristes voulant visiter la région de Barrie.

Avec leur opération nouvellement augmentée de bateau d'excursion progressant dans la ville de Barrie, la compagnie a décidé de nouveau d'augmenter la Mlle Midland davantage à de gain outre de la demande de l'opération. Avec l'inadvertance et l'aide des architectes canadiens du garde côtier, les architectes navals de PMCL's ont augmenté la Mlle Midland à 100 pieds et à permettre au bateau d'excursion de transporter 300 passagers. Était non seulement la compagnie capable créer un plancher de danse de 25 pieds à l'arrière du bateau, d'eux faits la chaise de roue de navire entièrement accessible et du Karaoke supplémentaire et de l'équipement de DJ pour des croisières quotidiennes et des parties personnelles et professionnelles.

Après avoir été accordé plus de contrats de l'OHTB et ayant la demande croissante des chartes dans l'ensemble du Canada et des Etats-Unis, PMCL a commencé à augmenter leur flotte de route d'autocar de moteur et d'autobus d'école sur une base annuelle. PMCL a commencé le nouveau Toronto-Barrie-Orillia-Gravenhurst-Bracebridge-Port interurbain Carling-Bala d'itinéraires et le Bruit-Southampton-Port Elgin-Kincardine-Hannovre-Walkerton-Durham d'Toronto-Barrie-Collingwood-Owen. PMCL a maintenant commencé à augmenter en dehors de leur région de maison-base d'Intérieur-Barrie-Orillia-Collingwood et a commencé de nouveau à mettre le client d'abord et à donner le service de qualité supérieur aux communautés environnantes.

Cette année, PMCL ajoutera un autre bateau de croisière à la ville de Barrie. Une occasion est survenue quand la compagnie a entendu qu'un bateau de roue de palette de sandwich trois tranches était en vente dans Peterborough, Ontario. Le bateau original a été appelé le Trent-Voyager et a été construit au printemps de 1982 par des croisières d'Ontario Waterway. Le nom plus tard a été changé en Madame de Hasard heureux après qu'il ait été vendu par des croisières d'Ontario Waterway. Madame de Hasard heureux a été autorisée pour 18 passagers et 5 servent d' équipier des membres et des croisières actionnées de jour entre le compartiment géorgien et l'Ottawa. Il y avait 7 carlingues sur la mi-plate-forme avec une douche et un secteur de salon sur le pont principal. Le pont principal a également eu diner des équipements, un office et deux cabines passagers additionnelles et trois carlingues pour le servir d' équipier.

En septembre, 1995, PMCL a commencé la reconstruction de Madame de Hasard heureux. Le nouveau bateau sera retitré princesse de Hasard heureux d'une nouvelle capacité d'approximativement 250 passagers. La princesse de Hasard heureux est une palette-cycliste approuvée canadienne de la garde côtière avec l'accessibilité pour des fauteuils roulants et entièrement autorisée par le L.L.B.O.  Comme avec toutes les compagnies d'autobus en privé possédées dans Ontario, un mélange des services est essentiel pour excentrer les pertes dans un secteur avec d'autres secteurs qui ont le bénéfice faire le potentiel. PMCL a fonctionné de cette fa4con avec son ligne interurbaine itinéraires, autocars de charte de route et avec ses nombreux contrats d'école, municipaux et féderal.

Le travail d'équipe est la force d'entraînement principale parmi des employés de PMCL et ils sont enus ven à se rendre compte que si la compagnie réussit, ils réussiront aussi bien, personnellement et financièrement. Il est en raison de cette réalisation que les syndicats n'ont jamais été nécessaires en changeant la direction de la compagnie. Du personnel de bureau, des conducteurs, de la mécanique d'entretien et de l'administration, les employés travaillent en équipe pour la plus-value de la compagnie. Chacun individuel suit les mêmes normes de la fierté dans leur travail car Laval Dubeau a inculqué au cours des 60 dernières années. Selon Laval,

"je me sens que la raison principale pourquoi cette compagnie a fait si bon comme elle a est que nous travaillons ensemble en équipe et nous avons constamment souligné des services supérieurs d'entaille pour nos clients. Je sais cela pour un fait. J'ai été dans les affaires pendant plus de 60 années et nous ne serions pas où nous sommes aujourd'hui si elles n'étaient pas pour nos ouvriers, ou si nos clients n'avaient pas été notre en premier lieu priorité."

PMCL est une compagnie très famille-orientée consacrée à servir les besoins de transport du public de déplacement. Une ligne non interrompue de Dubeau ont dirigé l'entreprise de famille depuis le commencement de la compagnie en 1867. La cinquième génération de Dubeaus venant le long des numéros 13. La bonne, saine gestion et une base commise des employés ont été la clef aux années du succès et le futur de PMCL.

PMCL a été acheté par Laidlaw-Greyhound Transportation en 1997 et à ce moment-là a eu un total de près de 600 employés, une flotte de plus de 400 véhicules était la plus vieille et celle des plus grands opérateurs de transport et de tourisme au Canada. La compagnie était venue un long chemin puisque c'est commencement humble en 1867. Car ils ont célébré sur 129 ans dans les affaires de transport, PMCL était vraiment une grande famille heureuse avec un oeil le passé et l'autre fonte vers le futur.

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